数年前、某バイク店でホンダの原付スクーター「トゥデイ」を購入しました。
購入したきっかけは、
たまたま新品ながらも昨年モデルで型落ちで安売りしていたことからです。
エンジン始動方式はセル式とキック式があり、
特にキック式は非常に重宝しています。

●トゥデイのココが◎

燃費も非常に良くガソリン代の節約になったので、通勤には専らトゥデイで通っています。
シート下の収納スペースやコンビニ袋をかけられるフックも非常に役に立っています。

●トゥデイのココが×

難点は、原付の宿命というべき時速30kmの壁があり、
特に交通量の多い都会の道を走る際はよく後ろからの車両に煽られたものです。
路肩を走る時は前方の自転車にも気をつかわなければなりませんでした。
二段階右折も苦労しました。

●トゥデイでプチツーリング

私にとってのトゥデイの思い出は、
都会の郊外の住宅地にある自宅から、
数十キロ離れた海辺までプチツーリングをしたことです。
朝早く自宅を出発し、渋滞の間をすり抜け、
都会の道を抜けたら平坦でなだらかな道に出ました。
車の量も激減し快適に走れました。
出発から約3時間、
ようやく真夏の海水浴シーズン真っ盛りの浜辺に到着した時は感無量になりました。
現在は、さすがに30km制限がきつく遠出もきついので、
お金を貯めてバイクを買おうと思っています。

Bandit400の高速道路で130キロ出した思い出

SUZUKIのBandit400のバイクの思い出はたくさんありますが、
スタイルのかっこよさ、むき出しのエンジン、
イタリアンチックなカラーと雰囲気そのすべてが気に入っています。
外でエンジン音を聞くと軽い音がして、エンジン音としてはもう一つに思えるのですが、
いざ運転していて聞こえるエンジン音はとっても心地よくスムーズであり、気に入ります。

このバイクで常磐道を走り袋田の滝までツーリングしたことがあるのですが、
カウルなしのこのバイクがどのくらいのスピードが出るのか試してみたいと思い、
平日でがらがらの高速道でやってみました。アクセルを上げてどんどん加速していきます。
100キロほどになるとカウルがないのでかなり前のめりで必死にハンドルを握るようになります。
そして105,110キロと加速していき、120キロまで来たときにやめようかと思ったのですが、
どうせここまで来たのあらば130キロまでやってみたいと思うようになり、
必死にアクセルを開け続けることと、
ここで事故ったら死ぬなという恐怖との闘いでついに到達したのが130キロです。
そこに到達した瞬間にアクセルを戻し、なんとか死ぬことはありませんでしたが、
命がけと思えるようなスリルは充実感を得るものではありませんでした。
バイクというのはこのようなスピードを出して楽しむものではなく、
もっとゆとりを持って景色や風や空気を感じながら楽しむものだと感じた経験になりました。

どこに行くにも役立ったTW200

僕が長年乗っていたバイクの中にヤマハのTW200があります。
モトクロスバイクをオンロードバイクにカスタマイズしたモデルで、非常にスタイリッシュだった。
もともと自分が若いときにこのバイクに乗っている人が近所におり、
それを見てかっこいいと思ったのが購入するきっかけでした。

自分は車よりもこのバイクに乗って出かけることが多く、貴重な交通手段でした。
とにかく乗りやすく、負担のかからないライディングポジションが好きでした。
車高が低いために容易に地面に足をつけることができます。

そのため信号待ちをしているときでも疲れません。

 

また後部座席も長めに作られており、2人乗りするのも容易です。
実際にこのバイクで妻と2人乗りをしてよく遠出しましたが、妻は全然疲れないといっていました。
また燃費がよかったのもこのバイクの特徴です。1リットルに対して30キロは走ることができます。

パワーもあるためにたいていの場所へ問題なく行くことができました。

TW200は改造して乗るバイクというイメージが強く、
多くの人はそのようにしてこのバイクをカスタマイズしています。
しかし自分は一切手を加えませんでした。

それでも十分かっこいいのですが、

確かにウィンカーやスピードメーターなどは少しデザインが古い感じがしました。

それ以外は自分にとっては文句のつけようのないバイクです。
おしゃれな服装で乗っても十分様になるバイクで、
街乗りから遠出まで様々なシーンで活躍してくれたバイクでした。

 

バイク王は最高の買取り業者

これまで何度もバイクを乗り換えてきたが、
そのたびに愛車との別れが辛くなる。
何台も乗ってきてるし平気だと思われがちだが、
売ると決めた日から引き取りの日まではとても辛い。
まるで一日づつカウントダウンされているように、
日を追うごとに胸が締め付けられる思いなのだ。
毎回別れの日まで愛車と過ごした日々を思いながら過ごす。

そんなバイクを売るときのユーザーの気持ちを、
よく理解してくれている買取業者がバイク王だ。
事務的に仕事を済ませる買取業者が多い中、
バイク王のスタッフはとても親切でフレンドリーな人が多い。
ＣＢＲを引き取る際も「最後に一緒に写真撮りましょうか？」と言ってくれた。
その写真は今でも私のバイク人生の中で思い出の一枚だ。

ネットではあまり良くない口コミも見掛けるが、
私の中ではバイク王以上の買取り業者はいないと思う。
買取り価格が安いという人もいるが、
これまで他社と比較して損をしたと思ったことはない。
それよりも不規則な仕事をしている私の都合に合わせ、
自宅まで査定や引き取りに来てくれるバイク王はとても有難い。
バイクを売るのが初めての人でも安心のサポート体制で、
いつでも安心して愛車を売却することができる。

就職、そして中型バイクへ乗換え

高校時代を親から譲り受けたバイクで過ごし、
卒業とともに地元の工場へ就職した。
当時成績が良かった私は進学を勧められたが、
とにかく早くお金を稼ぎたかったので迷わず就職。
お金が欲しかった理由はもちろんバイクだ。

１８歳で晴れて社会人となった私は、
就職とほぼ同時に教習所へと通いだす。
この時期の教習所はクルマ教習を受ける同級生だらけ。
しかし自分はクルマではなく中型バイクの教習を受けた。
この頃憧れていたバイクがＣＢＲ４００ＲＲ。
トリコロールカラーが目を引くレーサーレプリカだ。

新車価格６９９，０００円と決して安くなかったが、
就職して毎月コツコツ貯金して半年くらいで購入した。
その後はスズキRGV250Γ（ガンマ）、
ホンダNSR250Rと２ストロークの魅力にハマり、
散々あれこれ改造した挙句に売却。
その後スピードにも飽き、
のんびり乗ろうとゼファーを買った。

バイク人生の始まり、高校時代の愛車「蘭」

自分が高校生になった頃、
自宅には原付バイクが２台あった。
１台はアニキが乗っていたヤマハ・パッソル。
パッソルは当時爆発的な人気を誇っていたスクーターで、
若者が乗るスクーターはパッソルかラッタッタだった。
アニキは流行だったピースミラーやカラーグリップを付け、
当時としてはイケてる仕様にして乗っていた。

そんなアニキの影響もあって、
自分も高校に入って誕生日がくるとすぐ原付免許を取得。
バイトしてお金を貯めて新車を買おうと意気込んでいたところ、
父親が乗っていたバイクを譲ってくれると言い出した。
それがもう一台の原付バイク「スズキ・蘭」である。

今考えると「蘭」というネーミングは非常にダサいのだが、
当時は同じスズキから「薔薇」というスクーターも発売されており、
個人的には蘭の方が気に入っていた。
私は「早く自分の原付バイクが欲しい」と思っていたので、
父親から蘭を譲り受けることにした。

しかしこの蘭というバイク、
名前がダサいだけではなく恐ろしく遅いバイクでもあった。
最高速はメーター読みで40キロ程度しか出ず、
友達の改造ていないスクーターにも付いていけない。
スタートダッシュも遅くていつも友達にネタにされていた。
この時の悔しい思いが後の長いバイク生活の糧となった。
「いつか早いバイクを買って見返してやる」
あのとき毎日思っていた気持ちは今も忘れることはない。